图为武汉动车段

许多人都说，中国是全球首个迈入高铁时代的国家，而为了维护跑遍全国的列车，如今的中国高铁后勤维护体系，也同步达到了世界顶尖水平，比如说，中国建造了世界上规模最大的动车检修基地！这座大型铁路保障设施，光占地就高达2100亩，看到这又1个曝光的大工程，许多日本网友也坦言：中国在高铁领域的地位短期内无法超越。

图为武汉动车段

在拥有了令全球羡慕不已的高铁网络的同时，中国高铁的后勤系统建设水平也一路水涨船高，为了对每天开行的4000余组动车组进行有效的保养维护，就必须拥有全球一流水准的后勤设施，才能为这个高铁时代打下一块最牢固的基石，目前，国内最大的高铁动车检修基地武汉动车段，位居全世界动车检修基地之冠，并且日本与欧洲高铁的检修基地，完全无法与中国基地相提并论，所以根本无法超越。

武汉动车段位于武汉站与武昌东编组站之间，仅房修面积就达到了18万平方米，最多可以同时检修组400动车组列车，担负了中国中南地区全部动车组列车的检修维护任务，这意味着京广线，沪汉蓉，江浙，赣福等线路上的所有高铁列车的维护任务，都落到了武汉动车段的头上，占到了全国检修维护任务总量的40%左右，而迄今为止，武汉动车段都能非常好的完成自身的使命。

图为武汉动车段

武汉动车段不仅仅是中国维护能力最强的动车后勤基地，在全球范围内也是当之无愧的第一，拥有10条检查库线、10条修车库线，64条存车库线，存车一场和二场分别拥有49条和15条露天存车线，动车组检修库和检修区从南向北排列在这些库线的两边，由于引入了日本的流水线式维修，武汉动车段的工作效率非常高，但是中国境内的动车型号较多，在维修线的兼容性上，武汉动车段远远高于日本的动车维修站，当然这对现场的技术人员也是不小的考验，必须同时掌握多款列车的维护保养方案。

由于采用了来自日本的先进技术，武汉动车段的技术水平当之无愧的达到了世界顶尖水准，但是得益于更大的占地面积，更优化配置的段区规划，武汉动车段取得的成就，是其他高铁强国所不可复制的，由于欧洲国家和日本都存在人口密集的问题，很难划出一块足够大的土地建设动车维护基地，其国内较低的高铁建设水平，也注定了这些国家缺乏继续发展的动力。

图为武汉动车段检修线

由于庞大的体量和惊人的吞吐能力，武汉动车段被戏称为动车组的“陆地航母”，而随着中国高铁建设的进一步铺开，这样的陆地航母，数量只会进一步增加，也许它们的体量没有武汉动车段那么大，但是蕴含的意义，同样是十分重大的，也正是因为有这后勤基地，以及千万工程师在幕后默默奉献，才能够让高铁这条中国国内的大动脉时刻保持畅通无阻，人们在享受高铁便利之余，也会衷心感谢在幕后默默付出的这一切。